Во текот на изминатите две години, оваа приказна се слушаше насекаде, од Масачусетс до „Фокс њуз“. Мојот сосед дури и одбива да го полни својот „Тојота РАВ4 Прајм Хибрид“ поради, како што вели, осакатувачките цени на енергијата.Главниот аргумент е дека цените на електричната енергија се толку високи што ги бришат придобивките од полнењето во однос на полнењето. Ова навлегува во суштината на причината зошто многу луѓе купуваат електрични возила: Според истражувачкиот центар Пју, 70 проценти од потенцијалните купувачи на електрични возила рекле дека „штедењето на гориво“ е една од нивните главни причини.
Одговорот не е толку едноставен како што изгледа. Едноставното пресметување на цената на бензинот и електричната енергија е погрешно. Цените варираат во зависност од полначот (и државата). Цените на секого се различни. Данокот на пат, попустите и ефикасноста на батеријата влијаат на конечната пресметка.Затоа ги замолив истражувачите од непартиската организација „Енерџи иновејшн“, тинк-тенк за политики што работи на декарбонизација на енергетската индустрија, да ми помогнат да ја утврдам вистинската цена на зголемувањето на потрошувачката во сите 50 држави, користејќи податоци од федералните агенции, ААА и други. Можете да дознаете повеќе за нивните корисни алатки овде.Ги искористив овие податоци за да направам две хипотетички патувања низ Соединетите Американски Држави за да проценам дали бензинските пумпи ќе бидат поскапи во летото 2023 година.
Ако сте 4 од 10 Американци, размислувате да купите електрично возило. Ако сте како мене, ќе мора да платите висока цена.
Просечниот електричен автомобил се продава за 4.600 долари повеќе од просечниот бензински автомобил, но според повеќето извештаи, ќе заштедам пари на долг рок. Возилата бараат пониски трошоци за гориво и одржување - проценети заштеди од стотици долари годишно. И ова не ги зема предвид владините стимулации и одбивањето да се оди на бензинска пумпа.Но, тешко е да се утврди точната бројка. Просечната цена на еден галон бензин е лесна за пресметување. Цените прилагодени на инфлацијата малку се промениле од 2010 година, според Федералните резерви.Истото важи и за киловат-часови (kWh) електрична енергија. Сепак, трошоците за полнење се многу помалку транспарентни.
Сметките за електрична енергија варираат не само во зависност од државата, туку и во зависност од времето од денот, па дури и од штекерот. Сопствениците на електрични возила можат да ги полнат дома или на работа, а потоа да платат дополнително за брзо полнење на патот.Ова го отежнува споредувањето на трошоците за полнење на Ford F-150 на бензински мотор (најпродаваниот автомобил во Соединетите Американски Држави од 1980-тите) со батерија од 98 киловат-часови во електрично возило. Ова бара стандардизирани претпоставки за географската локација, однесувањето на полнење и како енергијата во батеријата и резервоарот се претвора во досег. Ваквите пресметки потоа треба да се применат на различни класи на возила како што се автомобили, теренски возила и камиони.
Не е ни чудо што речиси никој не го прави ова. Но, ние ви заштедуваме време. Резултатите покажуваат колку можете да заштедите, а во ретки случаи, колку не можете.Кој е резултатот? Во сите 50 држави, поевтино е за Американците да користат електроника секој ден, а во некои региони, како што е северозападниот дел на Пацификот, каде што цените на електричната енергија се ниски, а цените на бензинот се високи, тоа е многу поевтино.Во државата Вашингтон, каде што еден галон бензин чини околу 4,98 долари, полнењето на Ф-150 со домет од 483 милји чини околу 115 долари.За споредба, полнењето на електричен F-150 Lightning (или Rivian R1T) за исто растојание чини околу 34 долари, што е заштеда од 80 долари. Ова претпоставува дека возачите полнат дома 80% од времето, како што проценува Министерството за енергетика, како и други методолошки претпоставки на крајот од овој напис.
А што е со другата крајност? На југоистокот, каде што цените на бензинот и електричната енергија се пониски, заштедите се помали, но сепак значајни. На пример, во Мисисипи, трошоците за бензин за обичен пикап се околу 30 долари повисоки отколку за електричен пикап. За помали, поефикасни теренци и седани, електричните возила можат да заштедат од 20 до 25 долари на бензинската пумпа за истата километража.
Просечниот Американец вози 14.000 милји годишно и може да заштеди околу 700 долари годишно купувајќи електричен теренец или седан, или 1.000 долари годишно купувајќи пикап, според „Енерџи иновејшн“.Но, секојдневното возење е едно. За да го тестирам овој модел, ги спроведов овие проценки за време на две летни патувања низ Соединетите Американски Држави.
Постојат два главни вида полначи што можете да ги најдете на патот. Полнач од ниво 2 може да го зголеми дометот за околу 48 км/ч. Цените за многу бизниси, како што се хотелите и продавниците за храна со надеж дека ќе привлечат клиенти, се движат од околу 20 центи за киловат-час до бесплатни (Енерџи Иновејшн сугерира нешто над 10 центи за киловат-час во проценките подолу).
Брзите полначи познати како Ниво 3, кои се речиси 20 пати побрзи, можат да наполнат батерија на електрично возило до околу 80% за само 20 минути. Но, обично чини помеѓу 30 и 48 центи за киловат-час - цена што подоцна открив дека е еквивалентна на цената на бензинот на некои места.
За да проверам колку добро функционираше ова, отидов на хипотетичко патување од 408 милји од Сан Франциско до Дизниленд во Јужен Лос Анџелес. За ова патување, го избрав F-150 и неговата електрична верзија, Lightning, кои се дел од популарна серија која продаде 653.957 единици минатата година. Постојат силни климатски аргументи против создавање електрични верзии на американските автомобили што трошат многу гориво, но овие проценки имаат за цел да ги одразат вистинските преференции за возила на Американците.
Победник, шампион? Речиси и да нема електрични автомобили. Бидејќи користењето брз полнач е скапо, обично три до четири пати поскапо од полнењето дома, заштедите се мали. Пристигнав во паркот во Лајтнинг со 14 долари повеќе во џебот отколку што имав во автомобил на бензин.Доколку одлучев да останам подолго во хотел или ресторан користејќи полнач од ниво 2, ќе заштедев 57 долари. Овој тренд важи и за малите возила: кросоверот Tesla Model Y заштеди 18 и 44 долари на патување од 408 милји користејќи полнач од ниво 3 и ниво 2, соодветно, во споредба со полнењето гориво.
Кога станува збор за емисиите, електричните возила се далеку понапред. Електричните возила испуштаат помалку од една третина од емисиите на милја од бензинските возила и стануваат почисти секоја година. Мешавината за производство на електрична енергија во САД испушта речиси една фунта јаглерод за секој киловат-час произведена електрична енергија, според американската Администрација за енергетски информации. До 2035 година, Белата куќа сака да го приближи овој број до нула. Ова значи дека типичен F-150 испушта пет пати повеќе стакленички гасови од молњата. Tesla Model Y испушта 63 фунти стакленички гасови додека возите, во споредба со повеќе од 300 фунти за сите конвенционални автомобили.
Сепак, вистинскиот тест беше патувањето од Детроит до Мајами. Возењето низ Средниот Запад од Мотор Сити не е сон за електричен автомобил. Овој регион има најниска стапка на сопственост на електрични возила во Соединетите Американски Држави. Нема многу полначи. Цените на бензинот се ниски. Електричната енергија е повалкана.За да ги направам работите уште понеурамнотежени, решив да ја споредам Toyota Camry со електричниот Chevrolet Bolt, двата релативно ефикасни автомобили што го затвораат јазот во трошоците за гориво. За да ја одразам структурата на цените на секоја држава, измерив 1.401 милји растојание во сите шест држави, заедно со нивните соодветни трошоци за електрична енергија и емисии.
Да наполнев гориво дома или на некоја евтина комерцијална бензинска пумпа од класа 2 по патот (малку веројатно), Bolt EV ќе беше поевтин за полнење: 41 долар наспроти 142 долари за Camry.Но, брзото полнење ја поместува вагата во корист на Camry. Користејќи полнач од ниво 3, малопродажната сметка за електрична енергија за патување на батерии е 169 долари, што е за 27 долари повеќе отколку за патување на бензин.Сепак, кога станува збор за емисиите на стакленички гасови, Болт е очигледно понапред, при што индиректните емисии сочинуваат само 20 проценти од класата.
Се прашувам зошто оние кои се противат на економијата на електрични возила доаѓаат до толку различни заклучоци? За да го направам ова, контактирав со Патрик Андерсон, чија консултантска фирма со седиште во Мичиген годишно соработува со автомобилската индустрија за да ја процени цената на електричните возила. Постојано се открива дека повеќето електрични возила се поскапи за полнење гориво.
Андерсон ми кажа дека многу економисти ги игнорираат трошоците што треба да бидат вклучени при пресметувањето на трошоците за полнење: државниот данок на електрични возила што го заменува данокот на гориво, цената на домашен полнач, загубите во менувачот при полнење (околу 10 проценти), а понекогаш и пречекорувањата на трошоците. Јавните бензински пумпи се далеку. Според него, трошоците се мали, но реални. Заедно тие придонеле за развојот на бензинските автомобили.
Тој проценува дека полнењето на бензински автомобил со средна цена чини помалку - околу 11 долари на 100 милји, во споредба со 13 до 16 долари за споредливо електрично возило. Исклучок се луксузните автомобили, бидејќи тие имаат тенденција да бидат помалку ефикасни и да трошат премиум гориво. „Електричните возила имаат многу смисла за купувачите од средната класа“, рече Андерсон. „Тука гледаме највисока продажба и тоа не е изненадувачки.“
Но, критичарите велат дека проценката на Андерсон ги преценува или игнорира клучните претпоставки: анализата на неговата компанија ја преценува ефикасноста на батериите, сугерирајќи дека сопствениците на електрични возила користат скапи јавни станици за полнење околу 40% од времето (Министерството за енергетика проценува дека загубата е околу 20%). бесплатни јавни станици за полнење во форма на „даноци на имот, школарина, потрошувачки цени или товар врз инвеститорите“ и игнорирајќи ги владините и индустриските стимулации.
Андерсон одговори дека не претпоставува 40% владина такса, туку моделирал два сценарија за патарина, претпоставувајќи „првенствено домашна“ и „првенствено комерцијална“ (што вклучува комерцијална такса во 75% од случаите). Тој, исто така, ги бранеше цените на „бесплатните“ комерцијални полначи што им се обезбедуваат на општините, универзитетите и бизнисите бидејќи „овие услуги всушност не се бесплатни, туку мора да ги плати корисникот на некој начин, без оглед на тоа дали се вклучени во даноците на имот, школарините или не. Потрошувачките цени“ или товарот врз инвеститорите.
На крајот на краиштата, можеби никогаш нема да се согласиме за цената на полнење гориво на електрично возило. Веројатно не е важно. За секојдневните возачи во Соединетите Американски Држави, полнењето гориво на електрично возило е веќе евтино во повеќето случаи и се очекува да стане уште поевтино како што се прошируваат капацитетите за обновлива енергија и возилата стануваат поефикасни.Уште оваа година, се очекува каталошките цени за некои електрични возила да бидат пониски од споредливите бензински возила, а проценките за вкупните трошоци за сопственост (одржување, гориво и други трошоци во текот на животниот век на возилото) сугерираат дека електричните возила се веќе поевтини.
После тоа, почувствував како да недостасува уште една бројка: општествената цена на јаглеродот. Ова е груба проценка на штетата предизвикана од додавање на уште еден тон јаглерод во атмосферата, вклучувајќи смртни случаи од топлина, поплави, шумски пожари, уништување на земјоделските култури и други загуби поврзани со глобалното затоплување.
Истражувачите проценуваат дека секој галон природен гас испушта околу 20 фунти јаглерод диоксид во атмосферата, што е еквивалентно на околу 50 центи климатска штета по галон. Земајќи ги предвид надворешните фактори како што се сообраќајните метежи, несреќите и загадувањето на воздухот, „Ресурси за иднината“ во 2007 година процени дека цената на штетата била речиси 3 долари по галон.
Секако, не мора да ја плаќате оваа такса. Електричните возила сами по себе нема да го решат овој проблем. За да го постигнеме ова, потребни ни се повеќе градови и заедници каде што можете да посетувате пријатели или да купувате намирници без автомобил.Но, електричните возила се клучни за спречување на зголемување на температурите под 2 степени Целзиусови. Алтернативата е цена што не можете да ја игнорирате.
Трошоците за гориво за електрични и бензински возила беа пресметани за три категории возила: автомобили, теренски возила и камиони. Сите варијанти на возилата се основни модели од 2023 година. Според податоците на Федералната администрација за автопатишта од 2019 година, просечниот број на милји поминати од возачите годишно се проценува на 14.263 милји. За сите возила, податоците за досегот, километражата и емисиите се земени од веб-страницата Fueleconomy.gov на Агенцијата за заштита на животната средина. Цените на природниот гас се базираат на податоците од јули 2023 година од AAA. За електричните возила, просечниот број на киловат-часови потребни за целосно полнење се пресметува врз основа на големината на батеријата. Локациите на полначите се базираат на истражување на Министерството за енергетика кое покажува дека 80% од полнењето се случува дома. Почнувајќи од 2022 година, цените на електричната енергија за домаќинствата ги обезбедува Администрацијата за енергетски информации на САД. Останатите 20% од полнењето се случува на јавни станици за полнење, а цената на електричната енергија се базира на цената на електричната енергија објавена од Electrify America во секоја држава.
Овие проценки не вклучуваат никакви претпоставки за вкупните трошоци за сопственост, даночните олеснувања за електрични возила, надоместоците за регистрација или трошоците за работење и одржување. Исто така, не очекуваме никакви тарифи поврзани со електрични возила, попусти за полнење електрични возила или бесплатно полнење, ниту цени засновани на време за електрични возила.
Време на објавување: 04 јули 2024