Во текот на изминатите две години, оваа приказна се слушаше насекаде, од Масачусетс до Фокс њуз.Мојот сосед дури одбива да ја наполни неговата Toyota RAV4 Prime Hybrid поради, како што вели, осакатените цени на енергијата.Главниот аргумент е дека цените на струјата се толку високи што ги бришат придобивките од полнењето над полнењето.Ова доаѓа до суштината зошто многу луѓе купуваат електрични возила: Според Истражувачкиот центар Пју, 70 проценти од потенцијалните купувачи на ЕВ рекле дека „заштедата на бензин“ е една од нивните главни причини.
Одговорот не е толку едноставен како што изгледа.Едноставното пресметување на трошоците за бензин и електрична енергија е погрешно.Цените варираат во зависност од полначот (и државата).Обвиненијата за секого се различни.Патничкиот данок, попустите и ефикасноста на батериите влијаат на конечната пресметка.Затоа ги замолив истражувачите во непартиската Energy Innovation, политички тинк-тенк кој работи на декарбонизација на енергетската индустрија, да ми помогнат да ги одредам вистинските трошоци за пумпање во сите 50 држави, користејќи збирки податоци од федералните агенции, AAA и други.Можете да дознаете повеќе за нивните корисни алатки овде.Ги искористив овие податоци за две хипотетички патувања низ Соединетите Држави за да проценам дали бензинските пумпи ќе бидат поскапи во летото 2023 година.
Ако сте 4 од 10 Американци, размислувате да купите електрично возило.Ако сте како мене, ќе мора да платите висока цена.
Просечниот електричен автомобил се продава за 4.600 долари повеќе од просечниот автомобил на гас, но според повеќето сметки, ќе заштедам пари на долг рок.Возилата бараат помали трошоци за гориво и одржување - проценета заштеда од стотици долари годишно.И ова не ги зема предвид владините стимулации и одбивањето на патувања до бензинската пумпа.Но, тешко е да се одреди точната бројка.Просечната цена на галон бензин е лесно да се пресмета.Цените прилагодени на инфлацијата се малку променети од 2010 година, според Федералните резерви.Истото важи и за киловат-часови (kWh) електрична енергија.Сепак, трошоците за наплата се многу помалку транспарентни.
Сметките за струја варираат не само по држава, туку и по време од денот, па дури и по штекер.Сопствениците на електрични возила можат да ги полнат дома или на работа, а потоа дополнително да платат за брзо полнење на пат.Ова го отежнува споредувањето на трошоците за полнење на Ford F-150 со погон на гас (најпродаваниот автомобил во САД од 1980-тите) со батерија од 98 киловати на електрично возило.Ова бара стандардизирани претпоставки за географската локација, однесувањето на полнењето и како енергијата во батеријата и резервоарот се претвора во опсег.Ваквите пресметки потоа треба да се применат на различни класи на возила како што се автомобили, теренци и камиони.
Не е ни чудо што речиси никој не го прави ова.Но, ние ви заштедуваме време.Резултатите покажуваат колку можете да заштедите, а во ретки случаи, колку не можете.Каков е резултатот?Во сите 50 држави, на Американците им е поевтино да користат електроника секој ден, а во некои региони, како северозападниот дел на Пацификот, каде што цените на струјата се ниски, а цените на бензинот се високи, тоа е многу поевтино.Во државата Вашингтон, каде што галон гас чини околу 4,98 долари, полнењето на F-150 со домет од 483 милји чини околу 115 долари.За споредба, полнењето на електричен F-150 Lightning (или Rivian R1T) за исто растојание чини околу 34 долари, што е заштеда од 80 долари.Ова претпоставува дека возачите наплаќаат дома 80% од времето, како што проценува Министерството за енергетика, како и други методолошки претпоставки на крајот од овој напис.
Што е со другата крајност?На југоисток, каде што цените на гасот и струјата се пониски, заштедите се помали, но сепак значителни.Во Мисисипи, на пример, трошоците за гас за обичен пикап се околу 30 долари повисоки отколку за електричен пикап.За помали, поефикасни теренци и седани, електричните возила можат да заштедат од 20 до 25 долари на пумпата за иста километража.
Просечен Американец вози 14.000 милји годишно и може да заштеди околу 700 долари годишно со купување електричен теренец или седан или 1.000 долари годишно со купување пикап, според Energy Innovation.Но, секојдневното возење е една работа.За да го тестирам овој модел, ги спроведов овие проценки за време на две летни патувања низ САД.
Постојат два главни типа на полначи што можете да ги најдете на патот.Полначот на ниво 2 може да го зголеми опсегот за околу 30 mph.Цените за многу бизниси, како што се хотелите и продавниците за намирници кои се надеваат да привлечат клиенти, се движат од околу 20 центи за киловат-час до бесплатни (Energy Innovation предлага нешто повеќе од 10 центи за киловат-час во проценките подолу).
Брзите полначи познати како Ниво 3, кои се скоро 20 пати побрзи, можат да наполнат EV батерија до околу 80% за само 20 минути.Но, обично чини помеѓу 30 и 48 центи за киловат-час - цена што подоцна ја открив е еквивалентна на цената на бензинот на некои места.
За да тестирам колку добро функционира ова, отидов на хипотетичко патување од 408 милји од Сан Франциско до Дизниленд во Јужен Лос Анџелес.За ова патување го избрав F-150 и неговата електрична верзија, Lightning, кои се дел од популарната серија која минатата година продаде 653.957 единици.Постојат силни климатски аргументи против создавањето електрични верзии на американските автомобили што газат гас, но овие проценки треба да ги одразат вистинските преференции на Американците за возила.
Победник, шампион?Речиси и да нема електрични автомобили.Бидејќи користењето брз полнач е скапо, обично три до четири пати поскапо од полнењето дома, заштедите се мали.Стигнав во паркот со молња со 14 долари повеќе во џебот отколку што имав во автомобил на гас.Ако решив да останам подолго во хотел или ресторан користејќи полнач на ниво 2, ќе заштедев 57 долари.Овој тренд важи и за малите возила: кросоверот Tesla Model Y заштеди 18 и 44 долари на патување од 408 милји користејќи полнач од Ниво 3 и Ниво 2, соодветно, во споредба со полнењето со гас.
Кога станува збор за емисиите, електричните возила се далеку понапред.Електричните возила испуштаат помалку од една третина од емисиите по километар возила на бензин и стануваат се почисти секоја година.Американската мешавина за производство на електрична енергија испушта речиси една фунта јаглерод за секој киловат-час произведена електрична енергија, според американската Администрација за енергетски информации.До 2035 година, Белата куќа сака да ја приближи оваа бројка до нула.Тоа значи дека типичен F-150 испушта пет пати повеќе стакленички гасови од молња.Tesla Model Y испушта 63 килограми стакленички гасови додека вози, во споредба со повеќе од 300 фунти за сите конвенционални автомобили.
Сепак, вистински тест беше патувањето од Детроит до Мајами.Возењето низ средниот запад од Моторниот град не е сон за електрични автомобили.Овој регион има најниска стапка на сопственост на електрични возила во САД.Нема многу полначи.Цените на бензините се ниски.Струјата е повалкана.За да ги направам работите уште понеурамнотежени, решив да го споредам Toyota Camry со електричниот Chevrolet Bolt, двата релативно ефикасни автомобили кои ја намалуваат разликата во трошоците за гориво.За да ја одрази структурата на цените на секоја држава, измерив 1.401 милји растојание во сите шест држави, заедно со нивните соодветни трошоци за електрична енергија и емисии.
Да наполнев дома или на евтина комерцијална бензинска пумпа од класа 2 на патот (неверојатно), Bolt EV ќе беше поевтино за полнење: 41 $ наспроти 142 $ за Camry.Но, брзото полнење ја насочува вагата во корист на Camry.Со користење на полнач на ниво 3, малопродажната сметка за електрична енергија за патување на батерии е 169 долари, што е 27 долари повеќе отколку за патување на гас.Меѓутоа, кога станува збор за емисиите на стакленички гасови, Bolt е јасно напред, со индиректни емисии кои сочинуваат само 20 проценти од класата.
Се прашувам зошто оние кои се против економијата на електричните возила доаѓаат до толку различни заклучоци?За да го направам ова, контактирав со Патрик Андерсон, чија консултантска фирма со седиште во Мичиген соработува годишно со автомобилската индустрија за да ја процени цената на електричните возила.Постојано се открива дека повеќето електрични возила се поскапи за полнење гориво.
Андерсон ми кажа дека многу економисти ги игнорираат трошоците што треба да се вклучат во пресметувањето на трошоците за полнење: државниот данок на електрични возила што го заменува данокот на бензин, трошоците за домашен полнач, загубите во преносот при полнење (околу 10 проценти) и понекогаш пречекорувања на трошоците.јавните бензински пумпи се далеку.Според него, трошоците се мали, но реални.Заедно тие придонесоа за развојот на бензинските автомобили.
Тој проценува дека чини помалку да се наполни автомобил со бензин со средна цена - околу 11 долари на 100 милји, во споредба со 13 до 16 долари за споредливо електрично возило.Исклучок се луксузните автомобили, бидејќи тие имаат тенденција да бидат помалку ефикасни и да согоруваат премиум гориво.„Електричните возила имаат многу смисла за купувачите од средната класа“, рече Андерсон.„Ова е местото каде што ја гледаме најголемата продажба и не е изненадувачки“.
Но, критичарите велат дека проценката на Андерсон ги преценува или игнорира клучните претпоставки: анализата на неговата компанија ја преценува ефикасноста на батериите, сугерирајќи дека сопствениците на електрични возила користат скапи јавни станици за полнење околу 40% од времето (Одделот за енергетика проценува дека загубата е околу 20%).бесплатни јавни станици за полнење во форма на „даноци на имот, школарина, потрошувачки цени или оптоварување на инвеститорите“ и игнорирање на владините и индустриските стимулации.
Андерсон одговори дека тој не преземал 40% владина такса, туку моделирал две сценарија за патарини, претпоставувајќи „првенствено домашно“ и „првенствено комерцијално“ (кое вклучувало комерцијална такса во 75% од случаите).Тој, исто така, ги бранеше цените на „бесплатните“ комерцијални полначи што им се даваат на општините, универзитетите и бизнисите бидејќи „овие услуги всушност не се бесплатни, туку мора да ги плати корисникот на некој начин, без разлика дали се вклучени во даноците на имот, школарината. такси или не.потрошувачки цени“ или оптоварување на инвеститорите.“
На крајот на краиштата, можеби никогаш нема да се договориме за трошоците за полнење гориво на електрично возило.Веројатно не е важно.За секојдневните возачи во Соединетите Држави, горивото за електрично возило е веќе евтино во повеќето случаи, и се очекува да стане уште поевтино како што се зголемува капацитетот за обновлива енергија и возилата стануваат поефикасни.,Веќе оваа година, цените на списокот за некои електрични возила се очекува да бидат пониски од споредливите возила на бензин, а проценките за вкупните трошоци за сопственост (одржување, гориво и други трошоци во текот на векот на возилото) сугерираат дека електричните возила веќе се поевтино.
После тоа, се чувствував како да недостасува уште еден број: социјалната цена на јаглеродот.Ова е груба проценка на штетата предизвикана од додавање на уште еден тон јаглерод во атмосферата, вклучувајќи смртни случаи од топлина, поплави, шумски пожари, неуспех на земјоделските култури и други загуби поврзани со глобалното затоплување.
Истражувачите проценуваат дека секој галон природен гас испушта околу 20 килограми јаглерод диоксид во атмосферата, што е еквивалентно на околу 50 центи климатска штета по галон.Земајќи ги предвид надворешните фактори како што се сообраќајниот метеж, несреќите и загадувањето на воздухот, Resources for the Future во 2007 година процени дека цената на штетата е речиси 3 долари за галон.
Се разбира, не треба да ја плаќате оваа такса.Електричните возила сами по себе нема да го решат овој проблем.За да го постигнеме ова, потребни ни се повеќе градови и заедници каде што можете да ги посетите пријателите или да купите намирници без автомобил.Но, електричните возила се од клучно значење за одржување на температурите од под 2 Целзиусови степени.Алтернативата е цена што не можете да ја игнорирате.
Трошоците за гориво за електрични и бензински возила беа пресметани за три категории возила: автомобили, теренци и камиони.Сите варијанти на возила се основни модели од 2023 година.Според податоците на Федералната администрација за автопатишта од 2019 година, просечниот број на милји што ги возат возачите годишно се проценува на 14.263 милји.За сите возила, податоците за опсегот, километражата и емисиите се земени од веб-страницата Fueleconomy.gov на Агенцијата за заштита на животната средина.Цените на природниот гас се засноваат на податоците од ААА од јули 2023 година.За електричните возила, просечниот број на киловат-часови потребни за целосно полнење се пресметува врз основа на големината на батеријата.Локациите на полначите се засноваат на истражувањето на Министерството за енергетика кое покажува дека 80% од полнењето се случува дома.Почнувајќи од 2022 година, цените на електричната енергија за станбени простории се обезбедуваат од Управата за енергетски информации на САД.Останатите 20% од полнењето се случуваат на јавни станици за полнење, а цената на електричната енергија се базира на цената на електричната енергија објавена од Electrify America во секоја држава.
Овие проценки не вклучуваат никакви претпоставки за вкупните трошоци на сопственост, даночни попусти за ЕВ, такси за регистрација или трошоци за работа и одржување.Ние, исто така, не предвидуваме никакви тарифи поврзани со ЕВ, попусти за наплата на ЕВ или бесплатно полнење или временска цена за електричните возила.
Време на објавување: јули-04-2024 година